Всем добра. Вопрос сто раз перетёртый про ХА-ХА-Хабы. Решился поменять заводские(закручивающиеся) на полуоборотные. У кого какой опыт эксплуатации
- Автор темы Toxic_Cat
- Дата начала
Евгений Лашин
New member
Если ты про те которые рукой включаются то не стоит,бывало в грязь заедешь они выключаются и по пояс в грязи их включать проблема сам понимаешь,я бы не стал заморачиваться,себе вообще поставил глухие, т.к когда кардан висит и не крутится провисает что тоже не есть хорошо
Еугениюс Гавенас
New member
кардан провисает?ты там с елки упал?)
Ярослав Кондус
New member
это ты упал, если кардан долго без движения то потом будет биение от него
Никита Меньщиков
New member
вы наркоманы - ты и кто тебя лайкает)если у вас кардан без дела - вы не правильно используете это авто.И перед тем как раскрывать свой хлебальник,открой мануал по совковому уазу и прочитай,когда и как надо следить за узлами и что включать надо время от времени)колхозники,сцуко
Андрей Шепеленко
New member
колхозник это ты и хлебальник твой,сначала научись разговаривать нормально
Павел Павлов
New member
кардан у него гнется,деревня)))
Дмитрий Комиссаров
New member
кардан крутится в любом случае при движении дажп если хабы выключены
iyuukuykkyut
New member
Завод ставил "ввёртыши", ЭЛМО, теперь заглушки. Что имеется ввиду под "заводскими" ?
Артём Заводунов
New member
были полуоборотные хабы с завода. Видимо это имеет ввиду
Жeкa Бaрсук
New member
ввёртыши. УАЗ 1990 года
Евгений Лашин
New member
на 452 и на 469 стояли ввертыши,а тот фаршмак который вы перечислили,ставится на ведра,которые уже даже уаз...
minimaximus
New member
УАЗ ВСЕГДА был ведром. Ну как всегда. 21 год назад я купил 31519 для участия в Ладогеи других соревнованиях. Потом много их видел и ремонтировал. Крайний раз - пару лет назад, на фирму купили типа "новый". Какие-то схематичные изменения, безусловно, присутствуют. Ну а в целом - всё тоже самое, начиная от полёта инженерной мысли и заканчивая качеством исполнения.
ОлегГорохов
New member
тут я не спорю.Но!совковый уаз живучее и крепче,его металл ездит до сих пор,402 моторы слабые,но живучие,ресора с подушкой крепче,чем современное говно на уздечке,старые хабы мощнее и грамотнее новых,проводка старого уаза проще и надежнее.Я уже не буду говорить о ручках,стеклах,фонарях и выхлопных.Уаз армейская машина с коротким промежутком то.Никогда эта машина не будет комфортной,с милионным движком и без гнили - в армии на это пох)))его задача довезти по говну орду вооруженных дебилов и что б чинить его мог человек вчера слезший с велосипеда - в этом уаз хорош,за это ему и поклон.
konveyera
New member
Опыт эксплуатации 15 лет. Первое - нужность хабов определяется условиями эксплуатации авто. Если только бездор, то и смысла нет. Если асфальтовые пробеги - то надо. Выбирать какие - дело вкуса, я использую AVM. Есть тонкости технологии изготовления, которые китайцы напроч не вкуривают. Поэтому Бразилия. По поводу переднего кардана - уверяю вас, что замена его неизбежна в любом случае и хабы тут не причём. Я меняю примерно через 100 тыс. пробега. Задний менял один раз - выкинул с подвесным подшипником (у меня патриот).
КА "Аврора"
New member
ABM 10000руб стоит. Он того стоит?
Никита Меньщиков
New member
Простые, не усиленные живут у меня уже лет 7. Потом снял, поставил автоматы. Надоело, поставил 710-ю серию. Пока самая лучшая на мой взгляд. Самые первые, которые 7 лет, лежат в коробочке на запас.
NAFFTIZIN 88
New member
80%бездорожья в основном, раньше ездил с закручивающимися, неудобно крышку выкручивать переодически, то выключать лень, после решил поставить такие с полоборотом,, установил китайские 4*4,смазывать невкоем случае нельзя, только маслом, пока езжу два года, включаю перед бездором заранее, пока все устраивает, калеса 34 по факту экстрим