уаз головастый 14 года,5 ступка.в кпп на вторичном валу помер игольчатый подшипник-сьело посадочное место.новый подшипник болтается пипец как.можно ли

[YUYA]

так у вас 4х ступка или пяти?

 

[Станислав Лысенко]

четырех, я же вроде изначально писал

 

[Евгений Александрович]

значит я не внимательно прочел. Ну так или иначе один хрен это железо, оно то одно

 

[sidor-r]

Новый вал будет стоить дешевле этой возни. Хотя я наваривал шейку вала на станке, ничего сложного нет, главное, уметь работать на токарном

 

[Николай Белослудцев]

Лучше новый наваривают от безысходности вы сварщик и знаете технологию сварки и спец электроды.валы раньше цементировались сейчас по ходу просто закаливают так как вторичные производства в шарагах.

 

[m1733]

О какой сварке вообще идет речь? Сваркой такие вещи делают только дебилы, от незнания технологий и свойств металлов. Вторичный вал является сам по себе внутренней беговой дорожкой для роликов игольчатого подшипника. Эти места не точатся резцом и никогда, эти места доводятся в размер допусков шлифовкой. Твердость таких поверхностей составляет минимум 62 единицы. Сварка не только не даст подобной твердости, но и отпустит металл в зоне наплавки, что может повлечь разрушение вала под нагрузкой в этом месте. Такие вещи если и восстанавливают, то методом газоплазменного или детонационно-газовым методом, при этом еще нужно подбирать специальный материал что бы все это соответствовало механическим свойствам вала и износостойкости! Но и при этом восстановленный слой хоть и будет крепок и соответствовать твердости, он будет хрупким, а в кпп присутствуют динамические удары. Это не тот вал который можно наплавить электродуговым методом, проточить и поставить в подшипник или втулку и это надо понимать. Проще найти новый вал и собрать нормально, но при этом надо проверить первичный вал на допуск и состояние внутренней части, где внешняя сторона роликов. Как то так. А там каждый пусть решает сам что ему делать и как, это его личное дело. Свой ум как говорится не вставить!